ΝΙΚΗ: «Μαγικές εικόνες» στις Βρυξέλλες – Στην Ελλάδα τα τρένα γίνονται… λεωφορεία!
«Ασφάλεια, καινοτομία και ανταγωνιστικότητα». Αυτό είναι το τρίπτυχο που προβάλλει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για τον σύγχρονο ευρωπαϊκό σιδηρόδρομο, με ορίζοντα το 2040, στο πλαίσιο της InnoTrans 2026 στο Βερολίνο, όπου συμμετείχε και ο Ευρωπαίος Επίτροπος Μεταφορών και Τουρισμού Απόστολος Τζιτζικώστας.
Την ίδια ώρα, όμως, η πραγματικότητα του ελληνικού σιδηροδρόμου εξακολουθεί να απέχει σημαντικά από την εικόνα ενός σύγχρονου ευρωπαϊκού δικτύου.
Η «μαγική εικόνα» και η πραγματικότητα
Η ΝΙΚΗ ασκεί σκληρή κριτική στην κυβέρνηση και στον κ. Τζιτζικώστα, υποστηρίζοντας ότι οι ευρωπαϊκές διακηρύξεις για το μέλλον των σιδηροδρόμων δεν μπορούν να κρύψουν τα προβλήματα που παραμένουν στην Ελλάδα.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει θέσει ως στόχο την ανάπτυξη ενός ασφαλέστερου και περισσότερο διαλειτουργικού σιδηροδρομικού δικτύου, με την ανάπτυξη του ERTMS σε ολόκληρο το ευρωπαϊκό δίκτυο και συγκεκριμένες απαιτήσεις για τις υποδομές έως το 2040.
Το ερώτημα είναι τι συμβαίνει στην Ελλάδα.
Τι γίνεται με τα συστήματα ασφαλείας;
Στο επίκεντρο παραμένει η κατάσταση των συστημάτων ασφαλείας του ελληνικού σιδηροδρόμου, ιδιαίτερα μετά την τραγωδία των Τεμπών.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έχει ήδη εξετάσει ειδικά το ζήτημα της ασφάλειας των σιδηροδρομικών μεταφορών στην ΕΕ, με διαδικασία που αφορούσε μεταξύ άλλων τα διδάγματα από το δυστύχημα του Adamuz και «τρία χρόνια μετά την τραγωδία των Τεμπών».
Η συζήτηση, επομένως, δεν αφορά μόνο το μέλλον του ευρωπαϊκού σιδηροδρόμου, αλλά και το κατά πόσο οι απαιτήσεις ασφαλείας εφαρμόζονται αποτελεσματικά σε κάθε κράτος-μέλος.
Από τα τρένα… στα λεωφορεία
Την ίδια ώρα, η εικόνα που αντιμετωπίζουν οι επιβάτες στην Ελλάδα είναι πολύ διαφορετική από αυτή που περιγράφεται στις ευρωπαϊκές αίθουσες.
Προβλήματα, βλάβες, διακοπές δρομολογίων και αντικαταστάσεις τρένων με λεωφορεία συνθέτουν μια καθημερινότητα που προκαλεί εύλογα ερωτήματα για την κατάσταση του δικτύου και των υποδομών.
Και ενώ η Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχεδιάζει ένα ευρωπαϊκό δίκτυο υψηλών ταχυτήτων με ορίζοντα το 2040, στην Ελλάδα η συζήτηση εξακολουθεί να περιστρέφεται γύρω από βασικά ζητήματα λειτουργίας και ασφάλειας. Η ίδια η Κομισιόν εκτιμά ότι για την ολοκλήρωση του ευρωπαϊκού δικτύου υψηλών ταχυτήτων έως το 2040 απαιτούνται τεράστιες επενδύσεις σε υποδομές και τροχαίο υλικό.
Η ΝΙΚΗ θέτει την κυβέρνηση προ των ευθυνών της
Η ΝΙΚΗ υποστηρίζει ότι η απόσταση ανάμεσα στις ευρωπαϊκές εξαγγελίες και στην ελληνική πραγματικότητα είναι πλέον εμφανής.
Όσο στις Βρυξέλλες και στο Βερολίνο γίνεται λόγος για καινοτομία, ψηφιοποίηση, αυτοματισμούς, ανταγωνιστικότητα και σιδηρόδρομο νέας γενιάς, οι Έλληνες επιβάτες εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν προβλήματα που αφορούν ακόμη και την απρόσκοπτη εκτέλεση των δρομολογίων.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, πάντως, έχει θέσει συγκεκριμένες απαιτήσεις για το μέλλον του ευρωπαϊκού σιδηροδρόμου, μεταξύ άλλων την ανάπτυξη του ERTMS και τη δυνατότητα των βασικών σιδηροδρομικών γραμμών να υποστηρίζουν ταχύτητες τουλάχιστον 160 χλμ./ώρα έως το 2040.
Το ζητούμενο πλέον είναι αν και πότε αυτές οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές θα αποτυπωθούν στην πράξη και στην Ελλάδα.
Γιατί άλλο ο σιδηρόδρομος του 2040 που παρουσιάζεται στις ευρωπαϊκές εκθέσεις και άλλο ο σημερινός ελληνικός σιδηρόδρομος, όπου ένα ταξίδι με τρένο μπορεί να καταλήξει… σε διαδρομή με λεωφορείο.
ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΟ ΠΑΤΡΙΩΤΙΚΟ ΛΑΪΚΟ ΚΙΝΗΜΑ «ΝΙΚΗ»
